非粮乙醇燃料短期难产业化
“从我国的能源结构来讲，生物质利用最好的方式其实不是发电。”石元春表示，“风能、太阳能、水能都可以发电。但是生物质可以做液体和气体燃料，其他的可再生能源却不行。”
因此，石元春认为，从世界范围来看，生物质替代化石能源的主要方向，不是煤和电，而是油和气。
实际上，我国目前有10个省市作为乙醇汽油的试点，在汽油中调配10%的乙醇。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省内的所有加油站都作此调配；湖北、山东、河北、江苏、广西5个省区则是部分地区作此调配。
“现在市场的车不做任何改动，使用添加10%-15%乙醇汽油没有问题。”林海龙介绍。而据美国通用汽车的研究，一辆车花200-300美元的改装费用，就可以实现任意比例的乙醇添加。
2001年，中国政府为了消化积压的陈化粮，批准建立四家燃料乙醇企业：安徽丰原生化、中粮生化（000930）能源（肇东）有限公司（当时名为华润酒精）、吉林燃料乙醇和河南天冠集团，用于向中国部分城市的车用汽油里添加10%的燃料乙醇。但仅过了2年，陈化粮就被消化一空，乙醇企业对粮食的大量消耗反而被质疑“与民争粮”。
2007年，以玉米、小麦为主的第1代燃料乙醇被叫停，各大燃料乙醇公司不得不寻找过渡性的非粮原料乙醇。木薯、甜高粱等原料成为第1.5代，生产纤维素乙醇的原料完全是非粮，也被业内称作第2代。
可惜，在非粮液体生物燃料方面实在乏善可陈。2006年下发的依靠大型央企的一纸文件后，仅新建了一个由中粮建在广西的木薯燃料乙醇厂。“一批当时生机勃勃的民营非粮乙醇中小企业都被封在摇篮里了。”石元春回忆。
据林海龙介绍，去年全国燃料乙醇的产量约是170万吨，其中150万吨左右仍是以玉米为原料，只有十来万吨是木薯为原料的非粮燃料乙醇。
“目前政府不鼓励禁止利用粮食作物生产液体燃料，总体发展思路是稳步发展非粮生物液体燃料，这就意味着国内发展燃料乙醇必须取用农作物秸秆等废弃物。”中投顾问新能源行业研究员萧函说。
中粮于2006年在黑龙江肇东建了一个以玉米秸秆为原料、年产500吨纤维素乙醇的中试装置。根据中粮提供的数据，以目前的工业生产来讲，7吨干燥的秸秆能够生产出1吨燃料乙醇。而目前国内每年的纤维素废弃物是6亿-7亿吨，其中玉米秸秆约是1.4亿吨。按照十二五期间300万吨燃料乙醇的发展目标，仅需要2100万吨的秸秆。
据了解，我国目前还有3套纤维素乙醇示范装置，分别在河南天冠集团、安徽丰原集团、山东龙力科技优先公司，生产能力从几千到上万吨不等。
萧函提醒，目前国内利用秸秆等废弃物发展纤维素乙醇的规模很小，尚未形成产业规模。但是随着非粮生物液体燃料的发展，在燃料获取上必然与生物质发电产生冲突。
但在石元春看来，纤维素乙醇在短期要实现产业化并不是容易的事，“这是各国都在攻关的制高点，做也能做，就是成本太高，很难实现商业生产。”
石介绍，纤维素乙醇的价格比玉米乙醇要高出1-2倍，“主要是酶价太高，占到整个成本的50%。”
不过，中粮正在试图打破“无法产业化”这个固有的结论。“我们将在黑龙江，或者是其他合适的地方去建一个5万吨规模的纤维素乙醇厂。”林海龙介绍，“时间不会太久，我们正在等待发改委批准。”
固、气态燃料或为黑马
尽管眼下来看，生物质直燃发电仍是产业发展的重点，但是石元春预计，固体成型燃料和产业沼气可能是十二五期间的“黑马”。
� | 
