在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。
北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。
第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。
时代财经梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。
有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Msuk）在14年前规划的一样：
1． 打造运动车型；
2． 用赚到的钱打造价格亲民的车型；
3． 再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；
4． 除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。
在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。
时代财经了解到，除新车Model Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。
此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。
受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。
Model Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易
如果说Model 3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model Y就是第三步，但方向有所调整。
定位SUV市场的Model Y与Model 3共享超过75%的零部件。换言之，Model Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model Y更高盈利能力的寄望。
在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾表示Model Y的利润率比Model 3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。
若Model 3解决的是特斯拉存亡问题，Model Y则是肩负温饱重任。
据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。
提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。
“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model Y的产能爬坡阶段将至关重要。
据此前特斯拉官方发布的规划，Model Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。
虽然距离Model Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。
据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。
对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向时代财经表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”
据时代财经梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model 3/Model Y目前装配的是圆柱形电池。
可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。
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